Materiaalzone 
Fietstoerisme 
Even vooruitkijkend naar E3 en de captain-problematiek:
Als Wellens daar al start zal het niet heel fris zijn, maar is Vermeersch daar niet gewoon kopman dan? Is in vorm en kan een dergelijke koers wel aan.
Plus ik zie Oliveira, Bjerg, Herregodts, Johansen of Politt nou ook niet als uitgesproken UAE-kopmannen...
Dan voelt Van der Poel - Laporte - Vermeersch, niet eens zo gek...
Als je van plan bent die wissel toch uiteindelijk te maken, zou ik em nu doen. Küng levert je niks op en met Ganna heb je voor MSR de 3de favoriet bij de Bookmakers. Types als JP, Lund of Laporte kunnen hier een uitslag rijden, maar ook zomaar het laten lopen en buiten de top 20 eindigen. Ganna zal dat niet snel doen: dit is een koers die hij net zo graag wil bijschrijven als Pogacar en er al vaak dichtbij was. Die blijft dus wel strijden.
Als je bovendien Ganna waarschijnlijk gaat cappen in E3 en misschien nog een koers, zou ik nu gewoon wisselen. Overigens zou het scenario heel anders zijn als je hem erin brengt voor een renner die nog wel op zijn fiets zit.
Lijkt inderdaad op tegenwind rond 16.30 als ze richting Cipressa/Poggio gaan. Ik ga denk ik voor sterke sprinter op C3 ipv Pidcock/Gregoire.. die komen niet weg met tegenwind. Zaterdag nog even weerbericht checken
Welke zekere capwissels zijn er dan volgens jou? Ik zie Evenepoel, maar waarschijnlijk nergens C1 ( en met del Toro, seixas, pogi, SKJELMOSE, Gregoire , VAUQUELIN niet perse nodig)
In de sprint koersen kom je dan al uit bij een Groenewegen of een debuterende Merlier die er zelf geen vertrouwen in heeft. Geen van beide maak je ergens C1.
Bij een bp een cosnefroy of een christen die waarschijnlijk.slechts c3 worden (omdat ik Pidcock en Gregoire hoger aansla) en die ook zo maar 8e kunnen worden.
Zelfs zonder veel cappunten denk ik dus dat Wva en Pedersen het beide waard gaan zijn. Ja het is een kopmannen spel, maar overwegingen zijn wel iets ingewikkelder dan gewoon 3 kopmannen opstellen. In mijn optiek zijn er zeker scenarios te bedenken waarin iemand die je weinig capt een betere optie is dan iemand die je 1* c2 capt.
PEDERSEN en van Aert zijn naast pogi en mvdps.eogenlijk de enige die jaar in jaar uit de top 6 plekken aaneen rijgen.
Volledig mee eens dat het een ingewikkelder plaatje is én dat het ook een ingewikkelde benadering vereist om echt uit dit vraagstuk te komen. Met de rekenmachine en wat 'over de duim'-aannames krijg je echter al wel vrij snel een solide uitgangspunt van waaruit je met de nuances kan gaan spelen.
Laten we even wat van die aannames doen, voor de leuk:
- Aert rijdt volgens de huidige planning nog 4 koersen ná MSR, REV nog 3.
- Capsituatie waarschijnlijk in het voordeel van REV, maar heeft teveel afhankelijkheden. Punten uit een significante capdelta laten we dus voor beiden even weg
- Beiden reiden ongeveer dezelfde resultaten in hun koersen.
Op basis van deze aannames is het verschil dus 'één koers aan punten.
Maar: Aert kost je ook een déél van de nog te behalen punten van Milan, Wellens enMagnier. Welk deel exact en van wie is te complex om te benaderen, laat staan dat we er uit gaan komen welke resultaten deze gasten dan uberhaupt nog rijden. Maar het zal groter dan 0 zijn.
Dit brengt het verschil dus al terug naar 'minder dan één koers aan punten', met de kans(!) dat de vergelijking zelfs omslaat naar het voordeel van REV.
Vanuit dit uitgangspunt moet je nuances gaan toevoegen, die in het voordeel van één van beiden kunnen werken:
- Welke impact hebben de waarschijnlijk serieuzere capdelta-puten van REV tov Aert?
- Wat als Aert nog wedstrijden toevoegt?
- Wat als REV toch geen WP rijdt?
- Wat doen de aanwezigheid van Laporte en Brennan met Aert?
- Heeft Aert in zijn wedstrijden een grotere kans iets tegen te komen dan Rev in zijn wedstrijden?
- etc.
Dingen waar hele boeken over te schrijven zijn, maar onder aan de streep allemaal glazen-bol werk zijn. Dus wanneer we puur het hiervoor gestelde uitgangspunt pakken: "Minder dan één koers aan punten, met de kans(!) dat de vergelijking zelfs omslaat naar het voordeel van REV"
Is dat dan een uitgangspunt op basis waarvan je op dít punt in het spel al comfortabel alle 3 de wissels inzet?
En dan is dus nog niet meegenomen dat Pedersen het volgende op moet vangen:
- De punten van een alternatieve wissel
- De restpunten uit de combinatie Wellens/Magnier/Milan die níet door Aert worden opgevangen
- Een eventueel negatief verschil tussen Schmid en een alternatieve 3e wissel.
Punt blijft toch dat er niet veel zekere caps zijn in te brengen, zeker als je al veel goede keuzes maakt hebt.
Bijv voor e3 heb ik mvdp, stuyven,vacek en Gregoire. Welke zekere cap kan je dan inbrengen?
Waar komt iedereens gevoel vandaan dat Pidcock niet zou sprinten voor plek 3? Dat zie ik hem best doen. Misschien niet als het volledige peloton er is, maar dat verwacht ik niet.
Ik zie hem alleen niet sprinten voor plek 1, dan doet hij liever een alles of niets poging zoals 2 jaar geleden (die hij gewoon wint als vd Poel hem niet terug haalt voor Philipsen).
Advies is denk ik vooral dat het gericht in brengen van een cap 9 van de 10 keer een betere wissel is dan een noncap brengen op een moment dat je hem niet echt nodig hebt. Maar afhankelijk van de context kan het deze keer natuurlijk zomaar die '10e keer' zijn.
"Het jaar waar hij viel vlak voor de cipressa, hij vervolgens weg probeerde te tijden op de Poggio, en uiteindelijk werd teruggepakt?"
En vervolgens voor de 4e plaats niet mee sprint en doodleuk als laatste uitrolt in die groep. Dat resultaat ja.
Het resultaat van Pidcock vorig jaar kan je niet als argument gebruiken: https://www.wielerkrant.be/nieuws/2025-03-25/uitleg-voor-teleurstellende-milaan-sanremo-van-pidcock-en-hij-had-snellere-klimtijd-dan-de-drie-koplopers . Aan de voet van de Cipressa was hij gvallen en verloor daarmee veel tijd. De klim van de Cipressa reed hij vorig jaar zelf sneller op dan MVDP en co. Alleen had hij daarmee zoveekl krachten moeten gebruiken dat hij volledig leeg was. Vandaar dat hij niet mee sprintte. Was hij niet gevallen, dan had hij wellicht zomaar met het trio vooraan meegeweest en meegedaan voor winst.
Dat moet ik nog altijd eerst eens zien voor ik het geloof. De stelling "Pidcock is gemaakt voor deze koers" ben ik trouwens niet mee eens. Hij mist het vermogen om 5km aan 5% te knallen.
En wie geeft daarnaast de garantie dat zijn 2de rangs ploeg hem dit keer wel goed zal kunnen positioneren? Er zijn m.i. betere C3's dan Pidcock.
Waarmee ik niet wil zeggen dat als Uae het verkloot en/of de wind meewerkt en/of een kamikaze afdaling lukt, hij niet kan winnen.
Hij had een snellere klimtijd op de Poggio, niet de Cipressa. Ook niet geheel onlogisch als je knechten hebt en in een groep van 35 man zit die mee het tempo bepalen tov Pogacar die alleen op kop beunt gedurende de gehele Poggio. Zegt mij dus vrij weinig. Groves en Teunissen waren slechts 9 seconde trager op de Poggio dan Pogacar vorig jaar maar eindigen vervolgens wel voor Pidcock.
En eigenlijk zegt dit verhaal toch alleen maar meer. Zowel in 2024 als 2025 doet hij een alles of niets poging om nog los te komen, waarschijnlijk omdat hij weet dat die de sprint toch wel verliest (aanname). Waarom zou die dan dit jaar wel opeens rustig in het groepje blijven wachten waar die zit om te sprinten? Of waarom zou het dit jaar ineens wel lukken om alleen weg te rijden? Het is in ieder geval een grote gok scorito-wise.
Log in via je wielerflits.nl account om deel te nemen aan de discussie.