Voor iemand die pretendeert een insider te zijn, verraadt dit wel echt een compleet gebrek aan kennis van hoe het er in de koers aan toe gaat. In de auto kan je in de laatste kilometers echt niet meer actief sturen om heel veel verschillende redenen: 1) Beelden in de auto lopen vaak achter en zijn vaak matig, 2) de hectiek in de koers en het publiek zorgen ervoor dat instructies in de oortjes vaak nauwelijks nog te verstaan zijn, 3) Renners moeten zich 100% concentreren op de sprint en onderling communiceren en niet constant met gespitste oren naar de oortjes luisteren.

Bovenstaande is ook de reden waarom Visma ooit met dat control centrum is begonnen, maar dat werd verboden en was om vergelijkbare redenen ook niet zo'n succes.

In een sprint kan het nu eenmaal soms mislopen. De anderen willen ook winnen en die rijden soms je karretje in de poep.

Als t bij tulett bij schaafwonden rug blijft zoals in wf artikel staat, dan zou dat relatief meevallen. Vandaag doorkomen,  maandag rustdag.

1) In 2006 was dit misschien, maar in 2026 zeker niet meer. Tegenwoordig is de latency van de beelden in de ploegwagen tamelijk verwaarloosbaar.

2) Zelfde verhaal als puntje 1. Anno 2026 heb je gewoon oortjes die kraakhelder en duidelijk zijn. 

3) Als de onderlinge communicatie niet goed verloopt (Wat blijkbaar het geval was want van Aert en Laporte hadden niet door dat Brennan niet in hun wiel zat), dan lijkt het me juist de taak van de ploegleiding om bij te sturen. Dat hoeft geen heel verhaal te zijn, maar roepen dat Brennan weg is en van Aert moet sprinten kunnen de renners ook in volle finale gewoon verstaan. 

Die hele control-room was verder vooral marketing-gimmick, echt veel toegevoegde waarde had dat niet. 

Van Aert sprinten terwijl hij al kilometers in de wind reed... Ook dat mensen opperen dat je moet "inhouden" als je merkt dat je sprinter niet in het wiel zit - dan word je links en rechts overspoeld. In een sprint heb je één kans om vooraan te komen en vervolgens te blijven, bijsturen zit er zelden in. Gister maakte Brennan gewoon wat fouten (die hij wel erg makkelijk op het gedrag van andere renners afschuift vind ik). Kan gebeuren. Volgende keer beter.

Mbt punt 2. Wel opvallend dat renners en ploegleiders zelf nog vaak genoeg aangeven dat de communicatie lang niet altijd goed hoorbaar is. Maar GlebS zal ook op dit technisch vlak het beter weten dan de direct betrokkenen.

Ik had het over Laporte die in dit scenario moest sprinten, niet van Aert. En het gebeurt vaak zat dat sprinters merken dat ze te vroeg vooraan zitten, heel even inhouden, om vervolgens in een ander treintje in te pikken en naar een ereplaats of overwinning te sprinten.

Tuurlijk maakt Brennan fouten, maar ook met dat gegeven hebben ze in mijn ogen zeker niet het maximale uit de situatie gehaald. 

Natuurlijk maakte Brennan zelf fouten gisteren, maar ik begrijp hem wel. Als je een etappe hebt die zo sloom verloopt, naar eigen zeggen reed Matty drie uur lang op 160 watt rond dan komt alle opgekropte energie los in de ultieme finale. Wat weer tot extra risico gedrag leidt. Wil je daar aan mee doen met al 2 zeges op zak of bouw je voorzichtigheid in dan? Bewust neem je dan iets minder risico, laat onverlet dat hij daardoor de kans op zege gisteren zelf liet lopen.

Klassiekers in massasprints dat een sprinter zijn treintje kwijt raakt tijdens het doorstoten naar de kop en de lead out besluit door te rijden op kop in de hoop (of met de wetenschap) dat hun sprinter iets verder toch nog goed zit. Het alternatief is inderdaad nagenoeg altijd minder gunstig. Desondanks krijgen die stoïcijnse doorrijders altijd veel kritiek.

Laporte zit dan al 1 km in tweede wiel en zou op 300 m moeten aangaan... Dat is echt kansloos. In een massasprint bestaat er gewoon geen plan B.

Ik kan natuurlijk niet in Brennans hoofd kijken maar heb wel de sprintvoorbereiding teruggekeken. En de momenten dat hij het wiel verliest (eerst bij de rotonde op 2 km, daarna als Pedersen hem uit het wiel van Laporte "duwt" op 1,3) zijn niet overdreven "spannende" momenten, zeker niet voor iemand die zo stuurvaardig is. En wat ik zei: het gebeurt hem gewoon nog net te vaak. Die jongen moet ook nog wat te leren hebben :-)

Zou het wel leuk vinden om van Laporte te horen hoe hij deze rol ziet; en of hij daar genoegen mee neemt. Kan wel supermotiverend zijn te werken voor een jonkie met zoveel potentie en winstkansen. Tegelijkertijd is hij zelf ook een winnaar, dus zal een evenwichtsoefening zijn. Terwijl Brennan me erg gebaat lijkt bij een vaste piloot waar hij op ingespeeld kan raken (ook bv richting Tour volgend jaar).

Jouw beeld van wat marketing is kan echt wel een update gebruiken 

@Laatstewiel In de Tour zijn het gewoon Van Aert en Laporte. 

Dat hoop ik ja. Maar mijn punt is: om de trein te perfectioneren, de winstkansen te vergroten tegen een aanzienlijk sterker sprintveld daar (Merlier, Philipsen, Milan) en te voorkomen wat gister gebeurde zou wat vastigheid wel helpen. Ben benieuwd of Laporte zich in die rol wil schikken. Van Aert krijgt altijd wel z'n eigen kansen.

Precies, maar daarbij door de vele valpartijen. Ook in de finale heeft Brennan zich laten wegdrukken door Mads Pedersen en misschien wel terecht ingehouden. Want ja hoe is 't met Tulett, want vandaag gaat 't weer mooi bergop in de finale. Misschien weer een dag voor een aanvallende Wout van Aert. En ja hoe is 't met Seppie; want die kan nog een slag slaan.

Daar zit al een verschil van inzicht, voor mij is Brennan geen typische vlakke rit spurter zoals een Merlier, Milan of Kooij. Zijn kracht ligt in de sprints na een pittige finale. Hij is veel completer dan de jongens hierboven. Ook in een Tour zul je dan op andere ritten mikken dan de anderen. Mocht een Ballerini komen in de Teunissen rol heb je een prima duo. En geef je ook ruimte aan Wout en Laporte.

Ik denk dat hij het allebei kan. Zie ook Kuurne. Sagan won ook massasprints. En Ballerini gaat echt de tourselectie niet halen. (En kijk eens naar de erelijst van Philipsen.)

De mannen van Sporza hebben even gemist dat Tulett gisteren zwaar gevallen is.

Welkom bij de club, de artsen sloegen hem gisteren ook over. 

Armirail kan inderdaad niet dalen/sturen.

Kuss gaat hier de top 10 verspelen. Kan dus beter voor de ritzeges gaan. 

Kuss met een slechte dag. Wellicht toch last van z'n valpartij.

Welke valpartij? 

Dit van vandaag is voor degenen die blijven bagatelliseren dat Visma geen klimmers of nieuwe renners voor het algemeen klassement nodig heeft. Maar goed. Ik neem aan dat Jakobsen en Ballerini dat probleem wel zullen oplossen.

Is gisteren samen met Tulett gevallen.

Fiorelli een geweldige aankoop of zit ik er naast. In Bretagne Barre met een 33e. stek. Dat is een binnenkomer.